El anterior gobierno de la Liga Awami aprobó primero un proyecto de enlace ferroviario y luego lo canceló. Fue descartado tras desacuerdos con China e India sobre la financiación. Dr. El gobierno interino encabezado por Muhammad Yunus está nuevamente estudiando el proyecto. Dos asesores del gobierno ya se han reunido sobre este proyecto.
Los dos asesores preguntan por qué se emprendió el proyecto de “mejora de la línea de ancho métrico del tramo Akhaura-Sylhet del ferrocarril de Bangladesh a una línea de doble ancho” y por qué se canceló el proyecto. También están investigando si hubo alguna discrepancia en la toma del proyecto, si hubo alguna irregularidad-corrupción. Los dos asesores también discutieron si el proyecto es de bienestar público o si el proyecto cancelado puede implementarse nuevamente si es de bienestar público. Esta información se conoce de fuentes del Ministerio de Hacienda.
Según fuentes, el domingo (6 de octubre), el asesor financiero Dr. Salehuddin Ahmed y asesor de planificación. Wahiduddin Mahmud se reunió con dos secretarios del Departamento de Finanzas y del Departamento de Relaciones Económicas. La reunión de los dos asesores comenzó a las 12.00 horas y se prolongó hasta las 14.30 horas.
Ninguno de los ministerios hizo comentarios inmediatos sobre la reunión de casi dos horas. No hubo mención de esta reunión ni siquiera en las actividades diarias de los dos asesores.
En 2016, la iniciativa para implementar el proyecto ‘Actualización de la línea de ancho métrico de la sección Akhaura-Sylhet del ferrocarril de Bangladesh a una línea de doble ancho’ se adoptó en 2016 bajo el método JTUG (Gobierno a Gobierno) financiado por China. El gobierno chino debía financiar el 66,16 por ciento del proyecto. Incluso se completaron casi todos los procesos necesarios, incluida la selección del contratista. También se firmó un MoU conjunto en presencia del Presidente de China y el Primer Ministro de Bangladesh.
Después de completar todas las negociaciones, el proyecto fue aprobado por el Comité Ejecutivo del Consejo Económico Nacional (ECNEC) en abril de 2019. Posteriormente, la Oficina del Primer Ministro ordenó reducir el coste del proyecto si se consideraba “demasiado caro”. Pero el contratista designado por China no estuvo de acuerdo. Una vez cerrado el precio, la empresa china está empeñada en conseguir pedidos para rebajarlo. Posteriormente se retiraron de este proyecto.
Posteriormente, el gobierno de Sheikh Hasina intentó conseguir financiación india para implementar el proyecto. Pero Bangladesh no aceptó la propuesta de obtener financiación sujeta a la disponibilidad de trabajo a través de la empresa estatal india Ircon International Limited (Ircon). Como resultado, este intento de salvar el proyecto también falló. Se decidió cancelar el proyecto del ADP para el año financiero 2024-25 debido a la falta de disponibilidad de financiación.
Según información del Ministerio de Ferrocarriles, este proyecto se emprendió con el objetivo de facilitar la comunicación de Sylhet con Dhaka. Se suponía que estaría terminado en junio de 2025. Pero la ex primera ministra Sheikh Hasina pidió convertir la línea ferroviaria de ancho métrico existente a doble ancho por 3.354 millones de rupias y 31 lakh taka (20,8 por ciento) de la tarifa fija. Después de su directiva, se formó el “Comité de Racionalización del Gasto”. El comité prepara propuestas para reducir costos.
El informe del Comité compara las tarifas con otros elementos del proyecto en curso para determinar las tarifas. Posteriormente, cuando se solicitó la opinión de la empresa contratista, ésta envió una respuesta no aceptando volver a fijar el costo del proyecto citando varios argumentos. Allí, la firma contratista dijo mantener el precio aprobado por el Comité de Gabinete de Contrataciones Públicas (CCGP). Después de intercambiar cartas al respecto, la empresa china se retiró del proyecto.
El costo de conversión del ferrocarril de vía métrica de 239,14 km de Akhaura a Sylhet a vía doble se estimó en 16 mil 104 millones de rupias (44 lakh taka). El costo de construcción de este proyecto se fijó en 12 mil 750 millones de rupias 13 lakh taka. En este caso, 346 crore 28 lakh para movimiento de tierras, 192 crore 57 lakh para trabajos de vías, 21 crore 61 lakh para el sector de señales y telecomunicaciones, 146 crore 46 lakh para el sector de puentes y alcantarillas, 20 crore 33 lakh para el sector de estaciones y edificios y 1 mil 382 millones de rupias 36 lakh para el sector de ajuste de precios. Se propuso reducir el gasto en Rs. Pero el contratista China Road and Bridge Corporation-CRBC no estuvo de acuerdo.
Tenga en cuenta que el ferrocarril Akhaura-Kulaura-Chatak es un ferrocarril de vía métrica bajo la División Oriental del Ferrocarril de Bangladesh. Se extiende desde Akhaura Junction en el distrito de Brahmanbaria hasta Shaistaganj Junction en el distrito de Habiganj hasta Kulaura Junction en el distrito de Moulvibazar y desde allí hasta la estación Chatak Bazar en el distrito de Sunamganj a través de la estación Sylhet en el distrito de Sylhet.
Si quiere saber por qué el gobierno interino tiene dificultades con este proyecto, Dr. Asesor Financiero. “(La reunión del domingo) fue nuestra propia reunión de planificación”, dijo Salehuddin Ahmed al Bangla Tribune. Allí tuvimos una discusión preliminar sobre el proyecto ferroviario Akhaura-Sylhet. Intentando averiguar por qué el proyecto tuvo que cancelarse incluso después de obtener la aprobación del ECNEC.
En respuesta a otra pregunta, dijo que no se ha tomado ninguna decisión sobre si se tomará la iniciativa de implementar nuevamente el proyecto. Se requiere más discusión.
